发布时间：2021/7/27 18:46:23
在日新月异的科技时代，谁的技术领先于世界就可以拥有这一领域的掌控权，全世界都在争先恐后地研究与开发各各领悟的最新技术。以轨道交通为例，当今在磁悬浮列车运营方面在前面领跑的国家有：德国，列车时速505公里；日本，时速603公里；中国，时速620公里。各个国家都在磁悬浮列车这一领域里努力，都想要领先一步，先行实现磁悬浮高速列车广泛商业运营。
芯片可以说是高铁的心脏，中国研制的IGBT芯片，在世界上都是最先进一列的产品，对生产环境的要求苛刻，需要在无菌空间进行且每立方厘米不能超过10个分子。IGBT芯片拥有如此高要求的生产环境，可见我国研制的高铁芯片的精密程度已走在世界的前列。
自2008年第一天350公里时速的高速铁路落成之后，中国的高铁便开始了飞速发展：从进口到自主生产，再到整车由中国制造，仅仅用了十几年。一开始的进口车列从轨道到车辆，用的都是国外的设备，花大价钱从不同国家进口不同的车型；现中国不仅研究出专属的复兴号动车组，还实现了不同车型、不同厂商的列车进行双车重连，同时越升为高铁出口大国，为东南亚国家提供了大量高速铁路的建设与车组。
西南交大高铁研究室的工作人员们还对高铁的整体舒适度进行严苛的调整，现我国高铁总体舒适度可达到3.2分（舒适度控制在五分以下可算满分），研究人员对这个舒适度却并不满意，还在努力降低舒适度指数，致力于给乘客更舒适的乘车环境，中国高铁进入了统一标准的时代。（文/陈敏珠）